4代目ホンダ・シビックSi(EF3)。中古で購入。
嫁さんが、ミッション車は面倒やって意見に押されAT車になっちゃいました。(T-T)
まー、でも旅行とかでの長距離ドライヴでは非常に楽に運転出来るし、渋滞時は特に楽チンでしたわ。
さすがにホンダの1600DOHCなんでATでもそれなりに走ってくれました。
足回りはダンパーだけ交換、ちょっと贅沢してオーリンズをチョイスしました。
20段程度減衰力を調整出来るのが面白く通勤時、チョット走りたい時、嫁さんが乗るときと色々変更して楽しんでました。オーリンズは素晴らしいダンパーでしたね。

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初代日産マーチ(K10)にスーパーチャージャーとターボチャージャーのダブルチャージシステムを搭載した"スーパーターボ"。中古で購入。
ラリーベースの"マーチR"も有ったのですが、近くのディーラーで"スーパーターボ"の中古が入荷、即決めました。
アルトの後で乗ったのでその加速力には驚きでしたね。1000ccとは思えない(正確にはボアダウンされた930cc)軽快な加速は気持ち良いものでした。
でも、ノーマルでは面白く無いので、ダンパーをGABのラリー用に、スプリングはマーチR純正に変更。マフラー交換でVVCで加給圧をコントロールしてました。
さすがにラリーで活躍しただけあって峠では非常に楽しい車でしたね。広く余り車が止まっていない駐車場ではジムカーナの真似事で遊んでましたわ。ダブルチャージャーなので下からトルクが盛り上がってくるのでコントロールし易い車でしたね。

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初代スズキ・アルト(H-SS30V)。中古で購入。
精神的なストレスにより自律神経失調症になり会社を退職、泣く泣くアルトワークスを手放し、この車を購入。今まで乗った車では最遅。
AT車なんで走りに関しては最悪、ヤケクソでカッティングシートでステッカー作りまくり貼りまくり。ペコちゃんまで作りました。^^;
でも愛車には変わりない。

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2代目スズキ・アルト、アルトワークスとしては初代になるかな。中古で購入。約20年程前に乗っていました。
3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを搭載したその走りは、今までの軽自動車の常識を超えた走りでしたね。
四駆のRS-Rもあったのですが、FFのRS-Xを選択。車重が軽かったからね。
カッティングシートで、スズキスポーツ色にチェンジした程度の、これまたド・ノーマル。でも結構楽しい車でしたわ。

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実家を出て仕事も無くお金が無い時に乗ってました。中古で購入。
嫁さんが昔に初代セルボ(SS20)に乗っていたので2代目(SS40)にしました。
今の軽には無い様なスタイリッシュなボディが好きでしたわ。
さすがにパワーは無いのですがエンジンの吹き上がりの良さは気持ち良く、コーナーリングも車重の軽さも手伝ってキビキビ走ってくれました。
でも、ド・ノーマルでしたわ。

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いすゞ・ジェミニ(PF60)。中古で購入。
よく考えたら写真一枚も撮ってなかったなー。不覚。
まーでも外観ノーマルやったから写真あってもしゃーないか。
1800ccDOHCでしたが、ハズレやったのか全然走らんし曲がらんかったねー。元々アンダーがキツイ車って聞いていたが、これ程までとはね。ダンパーをKONI製に変えて前後の減衰力を調整したりしたけどアンダーはキツイまま。スプリングも変える必要があったみたいやね。
それも出来ぬまま、手放す事に。

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2代目ホンダ・アコード(型式？)。中古で購入。
どういった心境の変化か、突然落ち着いた車に乗りたくなり、RX-7のミッション、タービンも悲鳴を上げだしたのでアコードに変えたのよね。
SOHCながら結構走る車やったなー。ノーマルで乗るつもりでしたが最低限、アルミホイールは社外品に変えたかったのでヴィンミューレに変更しましたわ。後はド・ノーマルでしたね。多少大人の気分になれた、かな？

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マツダ・サバンナRX-7(SA22C)。RX-7の初代にあたるモデル。中古で購入。
当時ではノーマルでも他車に比べスポーティであり、ロータリー独特な加速感は気持ち良かったな。
最初はトラスト製タコ足にストレートマフラーで、フル加速時には２ストエンジンの様なサウンドでしたな。
それでも物足りなくなり、13Bに換戴しサイドポートチューンにウエーバーキャブを装着、200ps程度までパワーが上がり心地よい加速感でした。室内からワイヤーを引くと排気がサイドに抜けるシステムにしていたので、ゼロヨン時にスタートラインまではノーマルマフラーのサウンドでラインに付くとワイアーを引き、サイレンサー無しのサイド出しに変わるのでギャラリーが驚くのが楽しかったですわ。
当時、ゼロヨンが全盛期でポーアイ(神戸ポートアイランド)まで田舎者が出かけて行きましたわ。流石に早いマシンが多く、勝てる車が少なかったわ。それならとターボ化に踏み切りましたが予算的に厳しいので中古品を寄せ集め完成。300ps程度でていたんで結構早かったです。インタークーラー買う金が無かったんでウォーターインジェクションでタービン吸入側から直、水を噴射し吸入温度を下げるて今考えたら凄い荒業やなと思う事をやてましたわ。LSDが入って無かったせいで２速までは前に進みませんでした。
結構気に入っていた車で、今でもまた乗ってみたい車ですわ。

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最近、ガソリンの高騰によりエコ・カーに興味が出てきました。
今まではパワーやコーナーリング特性などスポーツ性に興味があったけど、ええ歳なんやからそろそろ環境の事も考える必要があると思ったんで色々調べてみました。
エコ・カーと言っても色々あって、一番身近なのがハイブリッド・カー。モデル・チェンジ後のプリウスなんかは結構売れたんじゃないかな。
本当はもっと身近なのがLPG車、タクシーで良く使われている方式ですね。全国で約２４万台のタクシーがLPG、乗用車では２万台程度です。(思っていたより多いのにビックリ)
もっと驚くのが、お隣韓国では１４０万台以上ものLPG車が走っています。(進んでますな)
CNG車(天然ガス)もエコと言う点では優秀ですがインフラの整備がまだまだで天然ガススタンドは全国で300ヶ所程度。少ないですね。
LPGだとタクシーが走っている街には必ずスタンドがありますから問題は無いと思われます。
走行距離もCNG車は250〜350km程度と短いです。
しかし天然ガスは価格の変動が少ないのが利点ですかね。安いし。
少し本気で考えてみるか。

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2番目に乗った車は、1978年か1979年式ダイハツ・シャレード(G10)。
当時はボーイズ・レーサー・ブームでファミリアがバカ売れした時代で、私もブームに影響されて余り誰も乗っていない車と言う事でシャレードを探しました。当然中古車。
すると沖縄で使われていた車が中古車屋に入ってきたんで購入。リヤの丸窓が結構変わっていて気に入ってました。
ボディ色は褪せた様なオレンジで気に入らなかったので全塗装しました。色々なカラーを混ぜたナンとも言えないボディ色になりましたわ。
車高は貧乏サラリーマンだったのでノーマル・スプリングをカット、ホイールはボルク・レーシングにピレリーのP7を履いてました。
燃費は結構良かったのですが非力でしたね。昔の1000ccエンジンですからね。
フロント・スポイラーは汎用品を無理やり取付け。マフラーもノーマル加工で安く上げました。
殆ど同じ車で改造した車を見かけなかったんで多少は目立ってたと思います。多分･･･。

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日産シルビア(S110),エンジン形式:Z18(1800cc)
初めての愛車です。
最初はホイールをアルミに交換。F:7J-14,R:8J-14(多分) タイヤも205,225 が履けましたわ。結構太いのが入りました。足回りもタナベのスプリングにカヤバのショック。写真は3日間だけノーサスにした時です。(乗れたもんじゃ無いわ)
当時ターボ車がブームで私もSKターボを後載せ、これが失敗。全然パワー出んかった。
今写真見ると懐かしくもう一度乗ってみたいな。
この頃から音楽から車に興味が行き、ROCKのブランク期間に突入。